福光電子

通常動(dòng)力電池容量衰(shuāi)減(jiǎn)至 80%以下時，不适合繼續作爲動力電(diàn)池使用，應(yīng)退(tuì)出運行，但這類電池還具有較爲理想(xiǎng)的(de)剩餘容量，理論上可以再利用。爲加強新(xīn)能源汽車動力蓄電池回收利用管理，2018年2月工信部聯合多部委發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，通知指出在保證安(ān)全可控(kòng)前提下，按照先梯次利用後再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多(duō)用途(tú)的合理利用，降低綜合能耗，提高(gāo)能源利用效率，提升綜(zōng)合利用水平與經(jīng)濟效益，并保障不可利用殘(cán)餘物的環保(bǎo)處置。

新能源汽(qì)車産業快速發展：随(suí)着政策對新能源汽(qì)車的推廣，新能源汽(qì)車的數量持續攀(pān)升，到2018年底,全國(guó)新能源汽車保有量達261萬輛,占汽(qì)車總量的1.09%。

退役動力電池數量龐大：我國動力電池累(lèi)計配套量超過131GWh。到2020年退役動力電池将達10GWH/年。

沒做好動力電池的(de)回收利用，一方面會帶來(lái)環境影響和安(ān)全隐患，另一方面也會造成(chéng)資源浪費。

梯次利用的意義(yì)

● 加強環境保護、實現可持(chí)續發展的客觀需要
● 相比鉛酸電池(chí)更長的循環壽命，提高動力電池的全壽命周期的使用價值

應用于通信基站與電能存儲，可降(jiàng)低工程造(zào)價。

2018年7月(yuè)25日，工信部等(děng)七部門聯合發布《關于做好新能源汽車動力蓄(xù)電池回收利用試點工(gōng)作的(de)通知》，擴大梯次(cì)利用試點範圍，以17個省市和地區以及(jí)中(zhōng)國鐵塔股份有限公司爲試點，做好新能源汽車動力(lì)蓄電池回收利用試點工作。

動力電池(chí)梯次利用解決方案(àn)

一、健康狀态(tài)和殘值評估--解決狀态評估準确性

健康狀态（SOH）指(zhǐ)标包括電池容量(liàng)、電壓均衡性、自放電率(lǜ)、循環使用壽命(mìng)（DOD）等。放電容量測試是對電(diàn)池容量直觀和準确的評判方式。

選擇FGCD系列锂電池充放電一體機準确(què)評估梯次電池健康狀态(tài)和殘值，對锂電池組放(fàng)電、充電及多次循環操(cāo)作作業
● 多種放電模式，支持恒流，恒功率模式，放電電(diàn)流連續可調，精準測定電池組容量，支持整組及PACK（模組(zǔ)）的放(fàng)充電測試。
● 可設置多次充(chōng)放電循環，充分驗證鐵锂電池性能
● 采用BMS通訊(xùn)，直接利用電池組的BMS讀取電芯電壓及溫度。

二(èr)、快速分選，分級利用
充分驗證批次梯(tī)次電池(chí)性能後快速分選，分模塊級和單體電池(chí)級梯次利用。

三、有效均衡--解決模組(zǔ)電壓一緻性

對分選(xuǎn)後的電池進行一緻性(xìng)均衡，改善電池組内電芯差異性，保證電池組性能良好，降低使用安(ān)全風險。

選(xuǎn)擇LIFG系列锂電池模組均衡(héng)維(wéi)護設備，借助工作(zuò)模塊，對電壓高電芯進(jìn)行放電、對電壓低電芯進行充電，達到電壓一緻性。

四(sì)、應用場景分(fèn)析

當前梯次電池的(de)主要應用場景包括(kuò)通訊基站，電(diàn)力儲能電(diàn)站，新能源電站，家用(yòng)儲能，低速電動車輛，新能源(yuán)路燈等等。需求的不同，必然影響用戶選擇，關注電(diàn)池的哪些性能亦不同，這(zhè)是客觀存在的聯(lián)動關系。針(zhēn)對(duì)每一種應用場景，建立用戶對電(diàn)池(chí)的性能要(yào)求和價格的敏感程度、成本模(mó)型在内的數據分析庫，細分應(yīng)用場(chǎng)景市場，實現殘值匹(pǐ)配利用。

五、再退役評估
再退役評估：梯次(cì)電池投入(rù)使用後，除BMS系統日常(cháng)監測外，定期的(de)容量測試，開(kāi)展電池性能驗證，綜合(hé)該批次梯(tī)次電池分選時的健康狀(zhuàng)态（SOH）确定退役标準，低于應用(yòng)場景使用要求進入電池回收系統流程。
制定退役動力電池回收體系規範